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    【汪工講壇】通用4T65E自動變速箱異響、沖擊故障(三)

    來源:三和自動波       發布時間:2017-07-26     點擊次數:1147   【字體:    

    五、常見故障分析

        案例2:一輛上海別克.君威轎車,3.0L,裝備4T65E自動變速箱,行駛里程20.6萬公里。由于波箱內部有異響聲在某修理廠維修后,異響故障消失,但出現了1擋升2擋時沖擊大的現象,經多次維修后無明顯改善,客戶將車開到了我公司進行檢查。

        由于該變速箱是經過維修后才出現的上述故障,所以應先考慮變速箱內部元件有無漏裝、錯裝等人為故障現象。首先檢查油路控制系統,發現換擋電磁閥濾網有殘渣堵塞(如圖所示),更換電磁閥后試車,故障現象依舊。解體檢查變速箱,發現其輸入鏈輪與輸出鏈輪齒數為37:33,查閱該車的維修資料,正確數值應為35:35。詢問車主得知由于變速箱異響,在上次維修時更換了這兩個鏈輪,而該廠維修工沒有注意鏈輪的齒數,因而造成了換擋沖擊故障。更換正確的鏈輪后,路試故障排除。

        為什么換錯了鏈輪會造成換擋沖擊現象呢?這是因為4T65E這款波箱有PCM自適應學習功能,PCM通過輸入、輸出速度傳感器的信號來計算出實際換擋時間,然后與理想換擋時間相對比,計算其換擋誤差,從而調節換擋時的油壓。由于該車錯誤更換為37:33的鏈輪,這樣PCM就得到了錯誤的速比信號,造成油壓調節失衡,從而引起換擋沖擊故障。

    2、不換擋

        3T40這款通用自動變速器,為機械式三前速自動變速箱,不僅裝在雪佛萊子彈頭車上,在大宇轎車上也有應用,很多初學者由于對它的工作特性不了解,往往對這款變速箱不換擋的故障感到十分頭痛。這是因為該變速箱的節氣門拉線調節方法非常特別,如果不按正確方法調整節氣門拉線,則會造成變速箱不換擋的故障。另外,在這款變速箱的鎖止電磁閥線路上串有一個二極管,維修時一定要注意電磁閥插線的極性(對已損壞的電磁閥插接器應特別注意),如果電磁閥極性接反,則會燒壞二極管而造成變速箱沒有鎖止功能。

        案例3:一輛雪佛萊子彈頭轎車,搭載3T40自動變速器,行駛里程19.2萬公里,車主反映該車不換擋,油耗高。

        前面我們已經提到這款變速箱節氣門拉線的調整方法非常特別,具體操作方法是:起動發動機前,先在主油壓孔處接上油壓表,拉緊節氣門拉線后再起動發動機,并保持發動機怠速運轉,再慢慢放松節氣門拉線,直到主油壓顯示為70Psi左右為合適。另外,這款變速箱的油壓控制也與其它車型不同,大多數車型節氣門拉線越緊,節氣門油壓越高;而在3T40這款變速箱上,節氣門拉線過松或過緊,節氣門油壓都很高,所以當節氣門拉線處于放松狀態時,變速箱會由于節氣門油壓過高而造成不換擋的故障。

        了解這款變速箱的工作特性后,我們首先檢查變速箱的節氣門拉索,發現該拉索過松,按正確調整方法調整節氣門拉索后,試車換擋正常,但車輛油耗仍偏高。檢查鎖止電磁閥不工作,再測量鎖止電磁閥的二極管,發現二極管已損壞,更換后該車油耗偏高的問題徹底解決。

    3、無鎖止

        在通用汽車的自動變速箱上,基本上都裝用了帶鎖止離合器的變矩器,而變矩器的鎖止壓盤結構不同于其它車型,因此在維修時要注意對變矩器鎖止壓盤的檢查。

        案例4:一輛卡迪拉克轎車,裝備4T60E自動變速箱,大修變速器后上總成測試機測試時,發現變速器無鎖止。

    首先檢查變速箱輸入軸上的膠圈,無破損痕跡;檢查油路閥體,各滑閥非常順暢,無卡滯現象;剖開變矩器檢查,發現該變矩器鎖止壓盤的硅油已泄漏。這種鎖止壓盤與其它變矩器不同,大多數變矩器內的鎖止壓盤與渦輪都是硬性連接的,而該變矩器的鎖止壓盤則是通過一個硅油離合器與渦輪連接,該硅油離合器類似于發動機冷卻風扇的藕合器,只有到達一定溫度后才會結合,由于鎖止壓盤內的硅油泄漏,引起鎖止壓盤與渦輪之間出現打滑現象,所以造成了變速箱沒有鎖止,重新更換變矩器鎖止壓盤后,故障排除。

    4、車輛起動正常,但一掛擋就熄火

        對于通用的4T60E這款變速器,在夏天較易出現起動正常,但一掛擋就滅車的故障現象,這種現象通常是由于變速箱鎖止繼動閥(如圖所示)卡滯,造成變速箱處于常鎖止狀態而引起的。因此在維修這兩款變速箱的離合器或帶式制動器燒蝕的故障時,不僅要徹底清洗變速器、變矩器以及冷卻器,而且還要拆下鎖止繼動閥的卡子,用手指推動鎖止繼動閥,應感覺平滑、回位良好、沒有卡滯現象,否則需拆下鎖止繼動閥進行打磨,直至在清潔、干燥(不抹潤滑油)且立著的閥體中,鎖止繼動閥僅依靠自身重量就能在閥孔中慢慢滑動為止,這時再拆下鎖止繼動閥抹上ATF液裝入閥孔,可防止上述故障現象的產生。

    5、三擋離合器較易出現燒蝕

        對于通用公司橫置式自動變速器,三擋離合器的主動片和從動片都是一面是摩擦片,一面是鋼片。除通用公司橫置式自動變速器外,其他變速器的離合器和片式制動器的摩擦片兩面都有摩擦面,而鋼片上則沒有摩擦面。

    三擋離合器活塞的回位彈簧在設計上與其它離合器相比明顯偏軟了一些,工作容量也略顯不足。經過長期的維修實踐發現,這類變速器只要ATF液變黑了,不管別的離合器和帶式制動器是否發生燒蝕,通常三擋離合器都難逃一劫,嚴重時摩擦面會整體剝落,因此我們在實際維修過程中,應注意對三擋離合器的主、從動片及其相關油路進行仔細檢查,以防三擋離合器過早燒蝕。

    六、維修注意事項

        1、密封圈的正確安裝

        在通用變速箱上,大多數離合器的密封圈都是唇形膠圈,因此在安裝時應注意唇形膠圈的方向。安裝時可用厚薄規將膠圈唇口輕輕推入離合器鼓內,然后再將活塞裝入鼓內,也可以用薄銅片將膠圈圈住,等活塞裝入后再輕輕將銅片抽出,注意在抽出時應防止銅片將膠圈拉傷。對于最近幾年的變速箱,基本上都采用了一次性活塞,這樣就大大降低了安裝的難度。

        2、電磁閥線束的更換應注意年款

        大家在維修時常常會遇到電磁閥線束老化的問題,線束老化后易碎、易斷,往往需要進行更換,在通用汽車上,即使是同一型號的變速箱,線束也會因年款和發動機排量的不同而不同,大家在更換線東時應注意區別。

        3、不要分解油泵

        通用自動變速器大多使用葉片式變量油泵,每一個葉片都有特定的裝配方向,維修中除非需要檢查,一般不要分解油泵。拆卸葉片式油泵時,外端的兩個圓頭內六角螺栓不要拆卸,其余螺栓擰松后,不要單獨取出,應和油泵一起拆下,以便安裝時裝回位。

        4、從動鏈輪支承的正確安裝

        安裝從動鏈輪支承時,應注意支承的端部應與相應的螺孔對正,四擋離合器的半圓孔應與相應的半圓孔對正(如圖所示),否則安裝時扣不上控制閥體的下閥體。從動鏈輪支承裝配到位后,應與變速器殼基本平齊,若高出變速器殼體,則說明輸入離合器沒有裝配到位,需拆下重新裝配;若低于變速箱殼體,則可能是漏裝了止推墊圈或推力軸承,需拆下重新檢查再裝配。從動鏈輪支承座只有與變速箱殼體基本持平才能保證其密封性。

    七、維修方法總結

          在維修通用汽車的前驅橫置波箱時,常常會遇到異響故障,由于橫置波箱采用“L”形結構,在波箱內用鏈條傳遞動力,因此給異響故障源帶來了一定的困難,當遇到異響故障時,我們要先判斷異響是在哪種工況下、哪個部位出現,然后再根據異響的聲音來分析可能出現這種響聲的原因,如果是大負荷急踩油門加速時變速器前端有撞擊聲,則有可能是變矩器內部工作元件產生運動干涉;如果在行駛過程中有異響,而掛入空擋滑行時(短暫時間內)沒有異響,則有可能是行星齒輪機構磨損造成,這時應重點檢查行星齒輪是否有斑點,是否軸向間隙過大等。

        在通用汽車裝配的自動變速器中,除早期的液控變速器外,后期生產的變速器基本上大都采用了電控系統,因此我們在維修過程中,應學會使用電腦檢測儀,并能準確恰當地分析各種數據,然后結合故障現象來判斷故障原因,也就是說在維修開工前就應當有清晰的維修思路,本著從簡到繁、從易到難的原則,快速準確地尋找到故障點,就能達到事半功倍的維修效率。


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